Форум по иммиграции и гражданству

sd_d писал(а):Лоукосты никто не спонсирует, эти компании работают с отличной прибылью и находятся в частных руках.

Тогда расскажите про экономику перелета с выручкой 900 евро и затратами на топливо только на взлет посадку в 6000?

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

Tair писал(а):Да, они грузы перевозят в основном.

На межконтинентальных перелетах возможно
Но сомневаюсь что ктото будет везти чтото самолетом из румынии в берлин, как тут писалось, вместо того чтобы фуру сгонять за 1000 евро

Криксёнок писал(а):sd_d писал(а):
Лоукосты никто не спонсирует, эти компании работают с отличной прибылью и находятся в частных руках.

Тогда расскажите про экономику перелета с выручкой 900 евро и затратами на топливо только на взлет посадку в 6000?

Вы понимаете что билеты по 6 евро не у всех пассажиров? Почитайте про модель работы лоукостов, у вас отпадут все вопросы.
Low-cost carrier: Business model

sd_d писал(а):Вы понимаете что билеты по 6 евро не у всех пассажиров? Почитайте про модель работы лоукостов, у вас отпадут все вопросы.

Вау, так оказывается билетов по 6 евро не весь самолет, а только три, а остальные по 30, 40 и 50???
А коллега так дышал выше, как будто не за полгода ночью надо место отхватывать, пытаясь опередить еще 20 желающих и будет он не с неоткидывающейся спинкой у сортира, а спокойно пришел, купил билет и полетел куда тебе надо.
Типа выбрали европейский путь, и тут же поналетело лоукостеров, и билеты по 6 евро просто никто не знает куда девать

Чем меньше билетов - цена выше. Все услуги какие только можно через Интернет, за багаж плати, за питание плати. Для стоянок и прилетов используют как правило не крупные аэропорты где не высокие сборы. Самолеты новые с норм расходом топлива, нагрузка на самолет так как многие без багажа меньше - топлива кушает меньше. Плюс рейсов в день самолет делает больше чем у какой-нить люфтганзы. И еще очень много разных лазеек как экономить и зарабатывать норм.

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Irish low-fares carrier Ryanair announced Monday it logged 197million euros ($265 million) in net earnings in the first quarter of its fiscal year.

http://www.dw.com/en/low-budget-carrier ... a-17812175
хорошая статья на тему

sd_d, да я все это понимаю прекрасно
Но человек рассказывает про билеты по 6 евро чуть не слюной захлебываясь, не упоминая что это стоячие места и их всего 3 на самолет, так что их купить как в лотерею выиграть миллион

Криксёнок писал(а):sd_d, да я все это понимаю прекрасно
Но человек рассказывает про билеты по 6 евро чуть не слюной захлебываясь, не упоминая что это стоячие места и их всего 3 на самолет, так что их купить как в лотерею выиграть миллион

Купить реально, надо просто следить за распродажами, про стоячие места - это миф))) Я частенько летаю лоукостами, пару раз летал по 10 евро за билет из Будапешта в Брюссель, так обычно 40-50 евро билет в одну сторону, но все равно несравненно дешевле чем традиционными авиалиниями.

Распродажи и в РФ очень жирные бывают. Покупал билеты Нск-Симферополь-Нск на майские праздники за 5тр или Томск-Москва-Томск за 3,7 тр.

Я летаю в Европе почти всегда очень дешево. Например, Стокгольм-Лондон— Стокгольм брали про 20 евро. То есть билеты бесплатно, а сборы аэропортов 20 е ))

sd_d писал(а):Почитайте про модель работы лоукостов, у вас отпадут все вопросы.

Поверьте, она куда эффективнее традиционных линий. Люфтганза, Остриан, Свисс, Брюсельские авиалинии постепенно туда же скатываются (продавая билеты без багажа и прочих услуг) и это тренд. Меньше стоимость билета, 100 процентов заполненый борт и все что можно продать, как сервис. А самое главное - самолет зарабатывает исключительно находясь в воздухе - потому время на земле максимум 40.минут. Вот тут меня реально удивил Norwegian. Я никогда такого не видел. Время нахождения в аэропорту 30 минут. При этом удивительный сервис на борту, когда появляется 6 стюардов с кассовыми терминалами и предлагают купить что-то (выпить, перекусить) и через 5 минут уже нет никого, а пассажиры, которые заказали и оплатили - были обслужены за последующие 5 минут. И при этом весь полет бесплатный высокоскоростной WIFi.

Так что- тренд в том, что самолет - это не роскошь, а скорее традиционный автобус.

Криксёнок писал(а):Но человек рассказывает про билеты по 6 евро чуть не слюной захлебываясь, не упоминая что это стоячие места и их всего 3 на самолет

Я много раз летал внутри Европы по £9.99 или €19.99 со сборами, но был случай, когда, как я видел в системах бронирования, LGW-TRN-LGW мне обходился в £334.00 со сборами в бизнес-классе, а Ryanair без багажа и без питания, без выбора места, на том же маршруте (STN-TRN) в одну сторону предлагался по £169.99, и мест оставалось "менее 9".

Export писал(а):Norwegian.

Не могу не добавить ++++ к слову об этом перевозчике. Стокгольм - Нью Йорк 300€ !

solid_snake писал(а):китайский в разы хуже, их вообще никуда не пускают.

От чего же? Их по Европам путешествует не меньше немцев.

Дуся писал(а):От чего же? Их по Европам путешествует не меньше немцев.

Осталось вспомнить соотношение количества путешествующих к населению страны

Криксёнок писал(а):Тогда расскажите про экономику перелета с выручкой 900 евро и затратами на топливо только на взлет посадку в 6000?

По 6 Евро продадут несколько билетов, остальные дороже. Попробуйте забронировать штук 20 за 6 Евро.

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

Криксёнок писал(а):Осталось вспомнить соотношение количества путешествующих к населению страны

В 2015 году за рубеж выезжало около 140 миллионов китайцев, это процентов 10 населения. Сколько в России? Несколько процентов.
Кстати, для китайцев Европа как для Россиян Австралия, лоукостеры за 6 Евро из Поднебесной в Европу не летают.

Китайских туристов в Европах любят, они с деньгами и много шопятся.